從體系規(guī)劃到頂層設(shè)計(jì)，再到標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，可以說(shuō)，各國(guó)都在積極搶占智能交通這塊新興戰(zhàn)略高地，我國(guó)也在《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》和“新基建”戰(zhàn)略等指引下，正大力推動(dòng)智能交通行業(yè)的快速發(fā)展。作為交通行業(yè)的重要參與者和組成部分，我國(guó)汽車(chē)行業(yè)也將因此迎來(lái)前所未有的發(fā)展機(jī)遇。

　　高新興科技集團(tuán)平安城市與智能交通事業(yè)部副總經(jīng)理、高級(jí)工程師陳剛，受邀擔(dān)任《中國(guó)汽車(chē)報(bào)》與廣州智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范區(qū)運(yùn)營(yíng)中心聯(lián)合推出的“2020智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)精品課”的分享嘉賓，在闡述和分析中國(guó)智能交通時(shí)代機(jī)遇的基礎(chǔ)上，深入剖析了車(chē)聯(lián)網(wǎng)和智慧高速發(fā)展前景以及行業(yè)切入落點(diǎn)。

　　“在未來(lái)的智能交通生態(tài)中，人、車(chē)、路、網(wǎng)、云都是不可或缺的元素，因此車(chē)企的發(fā)展空間很大，機(jī)遇也很多。”陳剛表示，面對(duì)此，汽車(chē)企業(yè)需要順勢(shì)而為、開(kāi)展聯(lián)合創(chuàng)新，同時(shí)針對(duì)更精細(xì)的目標(biāo)群體實(shí)行更精準(zhǔn)的產(chǎn)品設(shè)計(jì)和投放，從而凸顯自身差異化和定制化的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，成為智能交通體系中的重要一員。

　　今年國(guó)內(nèi)MaaS用戶(hù)有望達(dá)6.22億人

　　經(jīng)過(guò)30多年發(fā)展，智能交通已經(jīng)受到了全球各國(guó)越來(lái)越高的關(guān)注和重視，不僅積極布局智能汽車(chē)和智能交通戰(zhàn)略，還先后啟動(dòng)了立法程序以支持自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)入商用階段。

　　作為智能駕駛和智能交通的風(fēng)向標(biāo)，美國(guó)從2010年開(kāi)始，至今已發(fā)布了三版智能交通系統(tǒng)戰(zhàn)略規(guī)劃，每五年提出一次新的建設(shè)藍(lán)圖，在此基礎(chǔ)上，2016年美國(guó)政府還出臺(tái)了《聯(lián)邦自動(dòng)駕駛汽車(chē)政策》、2017年眾議院通過(guò)了兩黨法案——《自動(dòng)駕駛法案》，首次對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的生產(chǎn)、測(cè)試和發(fā)布進(jìn)行管理。

　　在各國(guó)政府和管理部門(mén)的推動(dòng)與促進(jìn)下，車(chē)聯(lián)網(wǎng)成為了智能交通產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展方向，加上技術(shù)的不斷進(jìn)步和迭代，城市交通動(dòng)態(tài)精準(zhǔn)感知與智能導(dǎo)航服務(wù)也日漸成熟，由此還誕生了以MaaS(Mobility as a Service，出行即服務(wù))為重要代表的新服務(wù)業(yè)態(tài)。

　　“從2014年UbiGo的初步實(shí)踐至今，短短幾年時(shí)間，MaaS就已經(jīng)為大多數(shù)人所熟知和應(yīng)用，這主要是因?yàn)楫a(chǎn)業(yè)發(fā)展身處的六大時(shí)代背景。”陳剛指出，他隨即介紹了這六大背景：

　　首先，城市化和機(jī)動(dòng)化迅猛發(fā)展，機(jī)動(dòng)車(chē)保有量不斷攀升，交通擁堵難以緩解，出行手段多樣化，導(dǎo)致私家車(chē)?yán)寐史炊^低;

　　其次，科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展，大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和移動(dòng)支付等相繼出現(xiàn)，從而促使移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)更加方便和容易獲取;

　　第三，交通服務(wù)模式不斷涌現(xiàn)，豐富了公共出行的選擇;

　　第四，交通共享理念快速傳播，全球進(jìn)入共享經(jīng)濟(jì)時(shí)代，知識(shí)、金融、物品、教育各行各業(yè)都擁有共享化的產(chǎn)品和服務(wù)，提高了公眾的認(rèn)同度，推動(dòng)消費(fèi)理念從產(chǎn)品擁有向服務(wù)使用轉(zhuǎn)變;

　　第五，環(huán)境保護(hù)更加被重視，政策鼓勵(lì)更加綠色環(huán)保的出行方式，來(lái)降低污染物排放;

　　第六，汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)模式發(fā)生了轉(zhuǎn)變，由于停車(chē)難、養(yǎng)車(chē)貴等問(wèn)題日益突出，人們對(duì)汽車(chē)的期望度也日益降低，從過(guò)去的身份象征，到出行工具，現(xiàn)在甚至有人覺(jué)得有點(diǎn)“累贅”，傳統(tǒng)的車(chē)輛制造商正逐步向服務(wù)運(yùn)營(yíng)商轉(zhuǎn)變。

　　據(jù)陳剛介紹，近年來(lái)，國(guó)內(nèi)MaaS發(fā)展規(guī)模增長(zhǎng)迅速，從2014年的2.1億人已經(jīng)增加至2019年的5.62億人，今年有望達(dá)到6.22億人。不過(guò)陳剛坦言，國(guó)內(nèi)MaaS需求日益增長(zhǎng)，雖然目前擁有了一定的政策支持，但還沒(méi)有構(gòu)建正式的政策體系，產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍然面臨瓶頸。

　　從“傳統(tǒng)交通”邁向“智慧交通”

　　立足國(guó)內(nèi)，陳剛表示，我國(guó)交通建設(shè)正在宏觀產(chǎn)業(yè)政策引領(lǐng)下，在技術(shù)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)下，在社會(huì)需求的孕育和孵化下，不斷實(shí)現(xiàn)突破創(chuàng)新，其中既有技術(shù)層面的創(chuàng)新，例如車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛和試點(diǎn)示范區(qū)，又有業(yè)務(wù)層面的創(chuàng)新，還有服務(wù)層面的創(chuàng)新，例如共享出行、定制公交、網(wǎng)約車(chē)和MaaS等。

　　去年，中共中央、國(guó)務(wù)院印發(fā)了《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》，明確了要大力發(fā)展智慧交通，推動(dòng)大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、區(qū)塊鏈、超級(jí)計(jì)算等新技術(shù)與交通行業(yè)深度融合;今年，在“新基建”戰(zhàn)略實(shí)施的行動(dòng)方案中，再次明確要進(jìn)一步發(fā)展城際高速鐵路和城市軌道交通。

　　而“新基建”的啟動(dòng)提速恰好助推了智慧交通建設(shè)駛?cè)?ldquo;快車(chē)道”。在多項(xiàng)中央政策支持下，我國(guó)智能交通行業(yè)有望保持高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，到2023年，行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模有望超1300億元。

　　“交通正在改變，從‘傳統(tǒng)交通’邁向‘智慧交通’。”陳剛提出，我國(guó)智能交通市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局也因此發(fā)生了以下變化：

　　1997年～2006年，系統(tǒng)集成商在市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)地位，同時(shí)我國(guó)智能交通軟、硬件產(chǎn)品體系開(kāi)始建立，一大批自有知識(shí)產(chǎn)權(quán)的硬件廠家逐步出現(xiàn);

　　2006年～2016年，海康、大華進(jìn)入智能交通市場(chǎng)，智能交通市場(chǎng)形成了系統(tǒng)集成商與海康+大華硬件產(chǎn)品商之間的競(jìng)爭(zhēng)格局;

　　2016年至今，百度、阿里、騰訊和滴滴為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛進(jìn)入智能交通領(lǐng)域，這一市場(chǎng)目前形成了互聯(lián)網(wǎng)公司與傳統(tǒng)智能交通企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)格局。

　　在陳剛看來(lái)，智能交通產(chǎn)業(yè)形態(tài)從過(guò)去的孤立發(fā)展已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)橥ㄐ拧⑵?chē)、交通三大產(chǎn)業(yè)的融合共生，新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)、新模式與新業(yè)態(tài)不斷涌現(xiàn)，在帶來(lái)新經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)的同時(shí)，也將助推未來(lái)智慧交通朝著一體化、協(xié)同化的方向發(fā)展。

　　誰(shuí)抓住先機(jī) 誰(shuí)就抓住商機(jī)

　　作為國(guó)家的戰(zhàn)略重點(diǎn)和關(guān)鍵技術(shù)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)也是與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)最密切相關(guān)的智能交通切入點(diǎn)之一。陳剛表示，通過(guò)車(chē)內(nèi)、車(chē)與車(chē)、車(chē)與路、車(chē)與人、車(chē)與服務(wù)平臺(tái)的全方位連接和數(shù)據(jù)交互，并提供綜合信息服務(wù)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)是汽車(chē)、電子、信息通信、道路交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)深度融合的新型產(chǎn)業(yè)形態(tài)。發(fā)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，有利于推動(dòng)智能交通，有利于推動(dòng)汽車(chē)節(jié)能減排，對(duì)我國(guó)實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展、推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、建設(shè)制造強(qiáng)國(guó)和網(wǎng)絡(luò)強(qiáng)國(guó)具有重大意義。

　　國(guó)家各部委都在全面支持車(chē)聯(lián)網(wǎng)的先導(dǎo)區(qū)建設(shè)，推進(jìn)車(chē)聯(lián)網(wǎng)大規(guī)模試驗(yàn)和商用部署，探索運(yùn)營(yíng)模式和商業(yè)模式，逐步形成可復(fù)制、可推廣的建設(shè)與發(fā)展模式。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前全國(guó)已開(kāi)展了大大小小70多個(gè)車(chē)聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)，如京冀智能汽車(chē)與智慧交通產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新示范區(qū)、上海國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范區(qū)、廣州智聯(lián)汽車(chē)與智慧交通應(yīng)用示范區(qū)、深圳無(wú)人駕駛示范區(qū)等，示范區(qū)主要以智慧路網(wǎng)、智能汽車(chē)、V2X通信等關(guān)鍵技術(shù)的測(cè)試及演示為目標(biāo)，車(chē)路協(xié)同技術(shù)成為必要條件。

　　智能交通另一個(gè)重要的切入點(diǎn)是智慧高速，作為交通基礎(chǔ)設(shè)施的重要分支內(nèi)容，高速公路的智慧化建設(shè)其實(shí)與智慧交通密不可分。

　　陳剛指出，我國(guó)已經(jīng)邁過(guò)了高速公路機(jī)電產(chǎn)品研制、標(biāo)準(zhǔn)化、產(chǎn)品化的“1.0階段”，以及高速公路信息化的“2.0階段”，正在步入數(shù)字化的3.0階段，未來(lái)還將朝著智慧化的“4.0階段”演進(jìn)。陳剛以高新興提出的智慧高速解決方案為例指出，智慧高速的構(gòu)建，應(yīng)當(dāng)能夠快速發(fā)現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)、智慧決策、精準(zhǔn)管控，構(gòu)建全面的感知系統(tǒng)，基于AR實(shí)景地圖形成業(yè)務(wù)閉環(huán)，基于c-v2x技術(shù)打通車(chē)端信息和路側(cè)信息，從而達(dá)到擁有“有感覺(jué)”、“會(huì)思考”和“能處理”三大特征的目的。

　　“在智慧交通的大背景下，汽車(chē)的智能化和網(wǎng)聯(lián)化是大勢(shì)所趨，但目前有很多自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)以及新能源汽車(chē)技術(shù)都還沒(méi)有真正落地，沒(méi)有實(shí)現(xiàn)規(guī)模化的應(yīng)用。因此，汽車(chē)企業(yè)需要充分結(jié)合自身優(yōu)勢(shì)，通過(guò)整合車(chē)載的軟、硬件控制以及相關(guān)配套系統(tǒng)，來(lái)推動(dòng)新技術(shù)的迅速產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化，誰(shuí)能抓住先機(jī)，就能抓住商機(jī)。”陳剛說(shuō)。他還強(qiáng)調(diào)，未來(lái)的智能汽車(chē)已經(jīng)不是傳統(tǒng)意義上的交通運(yùn)輸工具，因此智能汽車(chē)的生態(tài)一定是具有多種資源和能力的企業(yè)“組團(tuán)”共同打造，聯(lián)合創(chuàng)新必不可少;與此同時(shí)，整車(chē)企業(yè)需要明確自身的產(chǎn)品及定位，通過(guò)精準(zhǔn)識(shí)別市場(chǎng)需求與目標(biāo)群體，充分發(fā)揮出屬于自己的差異化市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。

　　“讓我們乘風(fēng)破浪，擁抱智能交通的新機(jī)遇。”陳剛相信，在各方的協(xié)同努力之下，交通運(yùn)行會(huì)變得更加安全，交通管理能變得更加智慧，出行體驗(yàn)也會(huì)因此變得更加美好。